Замена сцепления Урал с выездом в Ногинске

Сцепление многоосных полноприводных грузовиков Урал испытывает повышенные нагрузки, которые связаны не только с массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и в первую очередь определяются спецификой эксплуатации подобной спецтехники.

Регулировку и полную замену сцепления для Урал во всех модификациях, включая вахтовые автобусы и лесовозы, выполняют с выездом бригады на место поломки в Ногинске и Московской области. Заменяют изношенные или поврежденные элементы механизма непосредственно на месте.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов оперативно прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, которую устанавливают в кабине. С ее помощью КПП безопасно отсоединяют и спускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельно демонтировать КПП сложно и небезопасно из-за большого веса узла, поэтому мы не рекомендуем начинать разборку до прибытия специалистов.

Часть диагностических работ выполняют до демонтажа трансмиссии:

• Если ведет сцепление, Урал сначала проверяют на предмет свободного и полного хода педали, контролируют работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме повторно проверяют достаточность выжима.
• Проверяют подачу масла к механизму муфты, а также отсутствие пережатий или изломов маслопроводящего шланга.

Для осмотра основной части элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. Чтобы отрегулировать сцепление, мастер также проверяет наличие достаточного хода муфты, который должен составлять не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Характерная особенность двухдискового механизма — при определенной величине износа фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что вызывает резкое возрастание пробуксовки.

Замена двухдискового сцепления Урал проводится с одновременным контролем следующих компонентов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины, потерявшие упругость или имеющие сломанные витки, подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

При замене сцепления на Урал 5557 и других модификациях с механизмом авторегулировки отхода среднего диска после сборки проверяют зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальная величина зазора должна составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах устанавливают положение упорного кольца, проверяя отсутствие перекосов, для чего применяют специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В отличие от двухдискового, здесь используется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления на Урал обязательно проверяют ее форму, так как покоробленная пружина может вызывать пробуксовки даже при нормальном состоянии фрикционных накладок.

Замена диска сцепления Урал требует соблюдения ряда правил из-за специфики запирающего устройства. Необходимо выдерживать правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно обеспечить ее зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу механизма, что приведет к тому, что сцепление начнет вести.

После завершения установки и сборки трансмиссии регулируют ход педали, а затем выполняют дорожные испытания. Водителю передают акт выполненных работ и чеки на все закупленные для ремонта детали.